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变速箱的故障原因分析与检修

2015-10-27  来自: 浙江南山传动机械有限公司 浏览次数:237

CVT(Coutinuously Variable Trans-mission)即连续可变传动。换言之,就是没有档位,其传动比的变化是连续的,不同于常啮合变速箱的换挡过程。因此,其动力输出是持续而顺畅的。它的最大优点是没有传动齿轮,也没有变速比,从而会使车辆在持续加速时能保持发动机的峰值扭矩,发挥发动机的最高效率。因为CVT变速箱承受的扭矩较小,所以使用最广泛的就是目前满大街行驶的踏板摩托车。 
  虽然该变速箱有不少优点,但也会出现起步加速性能下降,车速过低行驶无力或行驶时变速箱内有异响等很多问题。因此,本文着重以五羊·本田WH100T坐式摩托车为例,重点对CVT变速箱的故障原因进行分析,并探讨如何检修。 
  起步加速性能下降 
  该故障的明显特征是,虽然油门已加大,发动机转速也升高,但车辆没有前进或前进缓慢。 
  1、故障原因分析 
  引起起步加速性能下降的主要原因有:主、从动皮带轮变速离合器打滑,传动皮带打滑和磨损、老化拉长,主动皮带轮紧固螺母松动,离心滚柱磨损或行程过小等。 
  2、故障检修 
  当确认该故障后,应依次分解变速传动箱进行检查。首先查看主皮带轮紧固螺母是否松动,若松动应紧固至标准扭矩(50~60N·m)。再分解主动皮带轮,检查其工作锥面是否因螺母松动而引起的异常磨损或擦伤。若磨损深度大于0.4mm,应更换主动皮带轮。用卡尺(0.20mm)测量传动皮带的宽度(标准值为18.5mm,极限值为17.5mm),若小于极限值,应更换合格皮带。测量皮带宽度合格后,还应对其外观进行目测。如有裂纹、变形、内齿磨损、衬带外露、龟裂现象,也要更换新件。用卡尺测量主动滑动皮带轮衬套内径(标准值为20.035~20.085mm,极限值为20.60mm),再测量主动滑动皮带轮轴套外径(标准值为20.010~20.025mm,极限值为19.98mm),若小于极限值也要更换。用卡尺测量离心滚柱的外径,检查是否小于极限值(标准值为15.92~16.08mm,极限值为15.40mm),若是,应更换全部滚柱。滚柱不能单换,否则会引起异响。最后,检查主动皮带与轴套的配合间隙是否过大或过小,若是,应进行修理或更换新件。对从动皮带轮的检查,应先用卡尺测量滑动从动皮带轮内径的磨损情况(标准值为34.000~34.025mm),极限值为34.06mm),再用卡尺测量从动轮外径的磨损情况(标准值为33.965~小于极限值应更换。再检查从动滑动轮上三个导向销、导向销槽是否磨损严重或变形,若是,应更换损坏零件。对从动轮轴承的使用情况也应检查,看是否有轴向、径向间隙过大或转动不灵活的情况。用卡尺测量从动皮带轮大弹簧的自由长度(标准值为124.2mm,极限值为105mm),若小于极限值则更换新簧。检查离合器蹄块的磨损情况,查是否偏磨、是否有掉渣情况。再用卡尺测量其厚度是否小于极限值1.5mm,若有以上情况,应成套更换。对于蹄块弹簧也应检查,看是否有拉长、变形等情况。最后,用卡尺检查从动离合器毂内径尺寸(标准值为112.0~112.2mm,极限值为112.5mm)是否小于极限值,若是,也应更换新件。 
  行驶无力,车速过低 
  该故障的特殊性特征是车辆虽能行驶,但车速不能随发动机转速升高而升高。 
  1、故障原因分析 
  确认该故障后,应着重检查主、从动离合器的工作状况,传动皮带是否有打滑或变速传动箱内有水渍或油污。 
  2、故障检修 
  对于上述故障的检修,可参考上节有关内容,这里只需补充一点,便是在检查或更换从动滑动皮带轮离合器蹄块的摩擦片时,应注意三只蹄块的厚度、长度、重量必须一致。还要查看传动系统表面是否有油污或水渍,如果有油污,应重点检查从动皮带轮上的O型密封圈是否有破裂、老化损坏现象。检查曲轴主轴承油封或齿轮减速箱上的油封是否损坏,而导致了润滑油渗进传动箱内,造成传动部件打滑。如果传动箱内有水渍,则要检查通气窗的接口是否破损,从而导致了外界水分进入传动箱内,引起打滑。 
  行驶时变速传动箱内有异响 
  1、故障原因分析 
  该故障的发生,主要是缺少润滑油而导致传动轴承异常磨损产生响声,或主、从动皮带轮工作不良,以及传动皮带磨损严重所致。 
  2、故障检修 
  首先应检查轮边减速器内的润滑油量,若不足,应补充至标准油量(标准0.10L,拆箱0.12L)。若故障依旧,则重点放在对轮边减速器的检查工作上。首先,将其分解。注意:在分解减速罩时,不可用螺丝刀硬撬,以免损伤接合面,引起渗漏油现象。正确的方法是,用塑料锤轻敲减速罩四周。分解后,先查看各啮合齿轮是否有掉齿、咬伤或磨损现象,再检查从动轮轴的轴承、中间轴的滚动轴承及后轮轴的轴承。查各轴的轴承径向、轴向是否有松旷现象及磨损情况。如有,应更换新件。在更换损坏的轴承时,应遵守以下两条原则:一是更换中间轴承时,应同时更换减速箱上的滚针轴承组合;二是无论更换哪个部件的轴承,都要同时更换两端轴承,切记不可图省事只换一端,而另一端不换。否则,其后果是在加快齿轮异常磨损的同时还会产生异响和震动。若故障还未排除则要对主、从动皮带轮及传动皮带的工作情况进行检修。 

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